電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程受電池電量的限制。增加范圍需要哪些變化?答案很簡(jiǎn)單;我們需要增加電池電量和MPGe(km/kW)。但是，隨著電池電量的增加，充電時(shí)間也會(huì)增加，給駕駛員帶來(lái)不便，這是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

　　為了減少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的不便，汽車(chē)制造商繼續(xù)開(kāi)發(fā)和改進(jìn)快速充電系統(tǒng)。有兩種選擇可以減少充電時(shí)間。一是增加充電電壓，二是增加電動(dòng)汽車(chē)充電器(OBC)的容量(kW)。

　　為電路選擇的功率半導(dǎo)體類(lèi)型也是實(shí)現(xiàn)高效電氣系統(tǒng)的重要組成部分。SiCMOSFET廣泛應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力總成DC/DC轉(zhuǎn)換器，這有助于通過(guò)提高頻率和電壓來(lái)提高功率密度。大功率電路的應(yīng)用，如OBC和逆變器，會(huì)產(chǎn)生熱量，最終導(dǎo)致熱管理問(wèn)題。

　　制冷系統(tǒng)旨在解決功率半導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量問(wèn)題。這就是為什么EV動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅需要內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成，還需要150?！愀邷豈LCC的原因。